Szélkormány

Vane gear, vagy hollandusul windvaan (ami nem keverendő össze a szélkakassal) és persze magyarul, szélkormány.
Hosszú évek óta vágytam egy szélkormányra. Sajnos még használtan is nagyon drága. Az egyszerűbb kivitelben is 750€ körül mozog az ára. Ráadásul viharvert, mindene lötyög, és jellemzően még hiányos is.
A professzionális darabok ára használtan is 2500€ felett van.
Ehhez még hozzá jön a felszereléséhez szükséges anyagok ára!
Nekem sikerült szert tennem egy profi, szervós változatra (Aries tipusú.) Nagy volt az öröm. Aztán mikor másnap elkezdtem méricskélni a dolgot, rájöttem, hogy nem az én hajómra való.
Semmi sem stimmelt. A hajóm fara nem függőLeges, hanem 35 fokban döntött. Ez a kormány meg 15 fokos hajón volt. Amúgy ez a típus függőleges fartükörhöz lett tervezve.
A másik problémám az volt, hogy a motortéren keresztül csak akkor tudok eljutni a fartükörhöz belülről, hogy a felfogatásokat rögzítsem, ha a teljes kipufogó rendszert és a vízlevezető rendszereket is lebontom. De jól működő rendszert nem bontunk meg. Meg amúgy is időt rabló lett volna.
Végül egy nagyon primitív schufni tunning megoldásban maradtam. Ha kiállja az idők próbáját megérte! Ha nem átalakítom!

Típusok:
1. A sima szélkormány, lényegében egy  rúd, aminek a tetejére egy vitorlát tesznek. Ez otthon is összebarkácsolható. Arra kell figyelni, hogy a vitorla minimum kétszer akkora legyen mint a kormánylapát. Itt csak a hajókormány van rákötve.
2. Egyszerű szélkormány, mikor a szélkormány rendelkezik egy vízbe nyúló kormánylapáttal is. Ennél fontos, hogy a hajónk méretéhez megfelelő szélkormányt válasszunk.
3. Szervos szélkormány. Ezek már nagyon tudományosak. Kb. 27-50 láb hosszú hajókhoz tervezték. Nagy, nehéz, robosztus szerkezetek.
Ezeknek van vitorlája, vízbe nyúló lapátja (ami direkt módon nem szól bele az irányításba), meg van a szervo egység.
A működése a következő: Ha a hajó kitér a “szélirányból” akkor a szélkormány lapátja megdől. Ez egy rudazaton keresztül (két fogaskerék közbeiktatásával) elfordítja a saját kormánylapátját. (Nagyon kis mértékben kb. Max. 15 foknyira. És itt lép be a szervo. Az elfordult kormánylapát elmozdítja oldalra az egész kormánylapátot, amihez egy kötél van kötve. Jobbról és balról egyaránt. Ez a kötél van (csigák segítségével) elvezetve a hajó kormányához.
Itt figyelni kell hogy (bot, vagy másnéven rúdkormány esetén) hol legyen elhelyezve a rögzítés. Ha a tengelyhez közel rakjuk, gyorsan reagál a kormány. Nagy lesz a kitérése. Intenzív cikk-cakkozásba kezd a hajó. Ha túl távol kerül a rögzítés, akkor meg lassabban téríti ki a hajót. Aminek az lesz a következménye, hogy pl. intenzív hullámzásban nem fog elég gyorsan reagálni és keresztbe fordulhat a hajó. Meg kell találni az arany középutat!
Mint kiderült, hatalmas nagy erők buzognak a szélkormányon a szervonak köszönhetően. Nálam az első próbaúton majdnem leszakította a szerkezetet a kitérő kormánylapát. Olyan erővel próbálta oldalra nyomni, hogy elemelte, elcssvarta az egész szerkezetet. Igaz 4-5ös bf. szélben teszteltem.